構建大物流體系促降本提效
——鞍鋼重組本鋼整合融合物流項目組首月工作紀實
一大早，鞍鋼重組本鋼整合融合物流項目組的辦公室便呈現出繁忙的工作景象。項目組組長杜延輝帶領大家做國內物流體系分析的時候，辦公桌上的電話鈴聲此起彼伏……
經過項目組成員的共同努力，鞍本兩地物流系統整合融合取得實質性進展，首月如期完成3個工作標的，降成本、提效率成效凸顯。
建組之初，擺在項目組面前的首要問題是，如何依靠更大的物流體系，用最優的路徑為客戶提供更為便捷的物流解決方案，并有效降低物流成本、提高物流效率？杜延輝帶領項目組成員第一時間進入到“急行軍”狀態，整理、歸納鞍本兩地物流管理信息，梳理優化鞍本兩地物流管理模式，并對23項物流成本指標、34項績效指標、供應商準入標準等與國內外一流物流企業對標，補短板、鍛長板，融入新發展格局。
項目組先后走訪了盤錦港和營口港，了解客戶需求，編制出《鞍本企業物流管理優化方案》，統一鞍本兩地物流系統的供應商標準、成本體系、指標體系、信息系統，確保公路鐵路、港口的物流資源統籌配置；結合鞍本兩地的海運資源特點，對港口貨量進行全面的優化分配，制定出《內貿航線協同運輸方案》，實現鞍本兩地聯手為客戶提供集港、裝箱、裝船、送貨“門到門”的一站式服務，提高運輸效率；共同探討為本鋼原燃料接卸開辟新的口岸，建立疏港新通道和鞍本港口大宗原燃料借還料協調機制，以便達到經濟庫存、減少資金占用，實現降低成本、提高效率的目標。
本鋼國貿公司負責物流業務的“80后”曲成志，一直參與這些工作，連續多日馬不停蹄地奮戰。腸胃病犯了，他沒有休息，到藥店買點藥服用后繼續跟大家“泡”在一線。項目組的同事都勸他多休息，他卻說：“為了整合融合后的物流系統效率提高、費用下降，我犧牲點，值得。”
曲成志和同事們的付出，很快就有了成效。一位客戶特意打來感謝電話：“謝謝你們，這回物流真快，并且每噸貨物的運費還少了20元。真讓人沒有想到，整合融合的效果這么快就顯現了。”
打電話的是一位江陰客戶。過去，本鋼到江陰的航線需要先由大船運到上海，再轉小船過泊到江陰，運輸時間較長。而鞍鋼到江陰的航線一直是大船直達，不僅運輸時間短，每噸運費還比本鋼少了20元。這回，本鋼的貨物和鞍鋼的貨物一起直航江陰，效率高、成本低，整合融合成效得以體現。
還有一位本鋼的客戶，需要把2000噸貨物從營口港運到天津港，因供貨時間緊需要走汽運，但本鋼汽運能力有限，一時間調配不出車輛。于是，本鋼相關人員積極協調，利用德鄰陸港無車承運平臺資源，及時調配來車輛，滿足了客戶汽運需求。
隨著整合融合工作的推進，鞍本兩地物流系統協同效應不斷凸顯，有力地促進了降成本、提效率——
本鋼發往上海的貨物始發地，由此前的大連港轉移至鞍鋼在營口的自有港口，使本鋼物流成本每噸降低6元，當月產生經濟效益46.9萬元，同時，鞍鋼自有港口也增加了吞吐量和營業收入，實現了“雙贏”。
通過優化鞍本兩地銷售產品的海運航線布局，本鋼發往福建和寧波的海運航線效率均提升了50%；
本鋼在鐵路運輸卷板時，復制了鞍鋼礦鋼循環專組車的模式，不但提高了裝車效率，并且可減少卷板運輸必須租賃鋼架的成本，每年能節省費用270萬元；
……
一項項成果接踵而至，也激發了項目組的干勁：“相信通過鞍本兩地物流系統的完全整合融合，我們還會帶給客戶更多的驚喜。”
德鄰陸港的工作人員朱賀這一個月也奔波在鞍山和本溪之間，和同事們一起到本鋼相關物流企業進行盡職調查。“鞍鋼集團把為客戶提供更為貼心的服務作為工作目標，希望通過鞍本兩地大物流體系為客戶提供效率提升、成本下降的物流服務，我們現在已經完成了對鞍本兩地物流節點城市、配送線路、承運商等細節的統計工作，相信很快鞍本兩地的物流企業就能實現協同管理。”從事多年物流工作的朱賀，對未來充滿信心。
同樣，對鞍本兩地大物流體系滿懷期待的還有杜延輝，他指著電腦屏幕對記者說：“鞍鋼股份智慧運營一體化管控系統已經正式上線了，依靠信息化手段，鞍本兩地物流系統將真正實現一體化管理，這將為物流系統降本提效創造最好的條件。”相信有了信息化手段的助力，鞍本兩地物流系統將成為東北區域產品交付最優、外部區域物流通道和運輸能力最好的大物流體系，成為客戶信賴的物流系統。
經過項目組成員的共同努力，鞍本兩地物流系統整合融合取得實質性進展，首月如期完成3個工作標的，降成本、提效率成效凸顯。
建組之初，擺在項目組面前的首要問題是，如何依靠更大的物流體系，用最優的路徑為客戶提供更為便捷的物流解決方案，并有效降低物流成本、提高物流效率？杜延輝帶領項目組成員第一時間進入到“急行軍”狀態，整理、歸納鞍本兩地物流管理信息，梳理優化鞍本兩地物流管理模式，并對23項物流成本指標、34項績效指標、供應商準入標準等與國內外一流物流企業對標，補短板、鍛長板，融入新發展格局。
項目組先后走訪了盤錦港和營口港，了解客戶需求，編制出《鞍本企業物流管理優化方案》，統一鞍本兩地物流系統的供應商標準、成本體系、指標體系、信息系統，確保公路鐵路、港口的物流資源統籌配置；結合鞍本兩地的海運資源特點，對港口貨量進行全面的優化分配，制定出《內貿航線協同運輸方案》，實現鞍本兩地聯手為客戶提供集港、裝箱、裝船、送貨“門到門”的一站式服務，提高運輸效率；共同探討為本鋼原燃料接卸開辟新的口岸，建立疏港新通道和鞍本港口大宗原燃料借還料協調機制，以便達到經濟庫存、減少資金占用，實現降低成本、提高效率的目標。
本鋼國貿公司負責物流業務的“80后”曲成志，一直參與這些工作，連續多日馬不停蹄地奮戰。腸胃病犯了，他沒有休息，到藥店買點藥服用后繼續跟大家“泡”在一線。項目組的同事都勸他多休息，他卻說：“為了整合融合后的物流系統效率提高、費用下降，我犧牲點，值得。”
曲成志和同事們的付出，很快就有了成效。一位客戶特意打來感謝電話：“謝謝你們，這回物流真快，并且每噸貨物的運費還少了20元。真讓人沒有想到，整合融合的效果這么快就顯現了。”
打電話的是一位江陰客戶。過去，本鋼到江陰的航線需要先由大船運到上海，再轉小船過泊到江陰，運輸時間較長。而鞍鋼到江陰的航線一直是大船直達，不僅運輸時間短，每噸運費還比本鋼少了20元。這回，本鋼的貨物和鞍鋼的貨物一起直航江陰，效率高、成本低，整合融合成效得以體現。
還有一位本鋼的客戶，需要把2000噸貨物從營口港運到天津港，因供貨時間緊需要走汽運，但本鋼汽運能力有限，一時間調配不出車輛。于是，本鋼相關人員積極協調，利用德鄰陸港無車承運平臺資源，及時調配來車輛，滿足了客戶汽運需求。
隨著整合融合工作的推進，鞍本兩地物流系統協同效應不斷凸顯，有力地促進了降成本、提效率——
本鋼發往上海的貨物始發地，由此前的大連港轉移至鞍鋼在營口的自有港口，使本鋼物流成本每噸降低6元，當月產生經濟效益46.9萬元，同時，鞍鋼自有港口也增加了吞吐量和營業收入，實現了“雙贏”。
通過優化鞍本兩地銷售產品的海運航線布局，本鋼發往福建和寧波的海運航線效率均提升了50%；
本鋼在鐵路運輸卷板時，復制了鞍鋼礦鋼循環專組車的模式，不但提高了裝車效率，并且可減少卷板運輸必須租賃鋼架的成本，每年能節省費用270萬元；
……
一項項成果接踵而至，也激發了項目組的干勁：“相信通過鞍本兩地物流系統的完全整合融合，我們還會帶給客戶更多的驚喜。”
德鄰陸港的工作人員朱賀這一個月也奔波在鞍山和本溪之間，和同事們一起到本鋼相關物流企業進行盡職調查。“鞍鋼集團把為客戶提供更為貼心的服務作為工作目標，希望通過鞍本兩地大物流體系為客戶提供效率提升、成本下降的物流服務，我們現在已經完成了對鞍本兩地物流節點城市、配送線路、承運商等細節的統計工作，相信很快鞍本兩地的物流企業就能實現協同管理。”從事多年物流工作的朱賀，對未來充滿信心。
同樣，對鞍本兩地大物流體系滿懷期待的還有杜延輝，他指著電腦屏幕對記者說：“鞍鋼股份智慧運營一體化管控系統已經正式上線了，依靠信息化手段，鞍本兩地物流系統將真正實現一體化管理，這將為物流系統降本提效創造最好的條件。”相信有了信息化手段的助力，鞍本兩地物流系統將成為東北區域產品交付最優、外部區域物流通道和運輸能力最好的大物流體系，成為客戶信賴的物流系統。
2021-12-02