鋼鐵業：創新驅動 減量發展
2018年，我國經濟運行穩中有變、變中有憂，成績來之不易。供給側結構性改革深入推進，改革開放力度加大，各產業在高質量發展理念指引下，不斷迎難而上，扎實推進。從剛剛舉行的中央經濟工作會議上可以看到，在新的一年，堅持推動高質量發展，堅持以供給側結構性改革為主線不動搖，仍將是各產業企業的發展方向。請隨著記者走進不同的產業，看一看他們在2019年打算怎么干——
隨著供給側結構性改革紅利的釋放,2018年鋼鐵行業穩中向好，質量和效益繼續提升，行業利潤率已恢復至整體工業水平，脫困發展成績喜人。
2019年,面對壓力和挑戰，鋼鐵業要按照中央經濟工作會議的要求，堅持穩中求進，鞏固“三去一降一補”成果，著力提質增效升級，加快推進高質量發展。
鋼價合理效益改善
2018年是鋼鐵業揚眉吐氣的一年，整體運行之平穩為多年來少有，效益大幅增長更是令人刮目相看。
2018年，依靠國內經濟穩中向好和全球經濟增長的拉動，主要下游行業鋼材消費量保持良好增長態勢，促進了我國鋼材整體消費量較快增長。
受市場行情驅動，鋼鐵企業開足馬力生產，我國鋼材產量再創歷史新高。2018年1月份至11月份，我國累計粗鋼產量為8.57億噸，同比增長6.7%，月度粗鋼產量較2017年均有顯著提高，平均日產粗鋼量達256.7萬噸。2018年全年，我國粗鋼產量預計將達9.23億噸。
由于供需銜接較好，鋼價基本穩定在合理區間，鋼鐵業效益進一步改善。同時，鋼鐵行業資產負債率下降，償債能力明顯提升。
近年來，鋼鐵業脫困發展的軌跡，恰恰與國家發力供給側結構性改革進程高度吻合。
有關數據顯示，“十三五”期間1.5億噸鋼鐵去產能上限目標有望在2018年完成，比原計劃提前兩年；我國查處了700多家涉及地條鋼的企業，約1.4億噸產能被出清。2018年1月份至9月份，鋼鐵行業產能利用率為78.1%，高于全國工業平均水平。
化解產能壓力猶存
中鋼協黨委書記、秘書長劉振江指出，中國鋼鐵工業化解過剩產能的決心之大、力度之大、數量之多在世界上絕無僅有，堅決清除“地條鋼”基本解決了產能嚴重過剩的問題，優化了產能結構和市場環境，達到了優勝劣汰的目的，這是鋼鐵行業最重要的戰略性調整。
展望2019年，鋼鐵業面臨的形勢更為復雜，情況不及2018年樂觀。
“2019年預計我國鋼材需求總量小幅下降。”冶金工業規劃研究院院長李新創表示，2019年我國經濟發展將保持相對平穩增長態勢。根據預測，2019年我國鋼材需求量為8億噸，同比下降2.4%；粗鋼產量為9億噸，同比下降2.5%。
鋼鐵業運行穩中有變，出現了一些值得關注的問題。比如，隨著鋼鐵企業效益好轉，新增產能、“地條鋼”死灰復燃。從有關抽查情況和近期收到舉報情況看，杜絕鋼鐵產能違法違規行為、鞏固化解過剩產能成果依然面臨很大壓力。
“在鋼鐵業內部，雖然鋼鐵去產能工作取得了階段性成效，但一些深層次的行業矛盾、問題和亂象仍未解決。”中物聯鋼鐵物流專業委員會秘書長王建中表示，2018年11月份鋼鐵行業PMI為45.2%，環比下降6.9個百分點，充分說明當前行業形勢復雜多變，鋼鐵產量和鋼材價格持續增長缺乏有效支撐。
高端取勝綠色發展
解決問題的出路在于堅定不移深化供給側結構性改革。鋼鐵業要鞏固來之不易的去產能成果，把握時機加速質量變革、效率變革、動力變革，在滿足國民經濟和下游行業轉型升級需求中實現自身高質量發展。
李新創表示，為做好下一步工作，日前在北京召開的鋼鐵行業化解過剩產能防范“地條鋼”死灰復燃專項抽查工作會議明確要求，各地區務必切實將鞏固化解過剩產能成果作為一項重要任務，防止鋼鐵產能邊減邊增。
面對減量發展的大趨勢，鋼鐵業不僅要擺脫粗放增長的慣性，堅持去產能、控產量，更要牢固樹立新發展理念，實現創新驅動以質取勝。王建中認為，在鋼鐵行業從規模供應為主轉變為需求導向為主之際，鋼鐵業首先要轉變發展思路，積極開發符合市場需求及發展趨勢的高端、高附加值鋼材新產品新服務，加快促進鋼鐵業走向高質量發展態勢。
為贏得新商機，一批鋼鐵企業持續提品質、擴品種、創品牌，著力上高端、做精品。寶武集團研發應用了世界口徑最大、管壁最厚、鋼級最高的高強管線鋼，B20R065牌號取向硅鋼產品平均損耗、磁感等主要性能處于全球領先水平，寶鋼特鋼生產的最大直徑達600mm大飛機起落架用300M超高強度鋼，突破了大飛機關鍵零部件上的技術封鎖；河鋼集團開發的熱水器用抗菌彩板、創新V紋貼膜彩板等引領著家電用高端彩涂板市場。
此外，為實現新發展，鋼鐵行業還必須啃下全面實施超低排放這塊“硬骨頭”。中鋼協強調，打贏藍天保衛戰三年行動計劃要求鋼鐵生產更加綠色低碳環保，達不到最低排放限制要求的鋼鐵企業環保短板必須補齊。
事實上，隨著鋼鐵企業效益明顯提升，已有足夠資金實施環保設備及工藝改造、升級。“現階段是鋼鐵業實施超低排放改造、解決生態環境突出問題的最佳時機。”李新創表示，在新的形勢下，只有環保精益求精，才能為企業生存和發展奠定基礎。
隨著供給側結構性改革紅利的釋放,2018年鋼鐵行業穩中向好，質量和效益繼續提升，行業利潤率已恢復至整體工業水平，脫困發展成績喜人。
2019年,面對壓力和挑戰，鋼鐵業要按照中央經濟工作會議的要求，堅持穩中求進，鞏固“三去一降一補”成果，著力提質增效升級，加快推進高質量發展。
鋼價合理效益改善
2018年是鋼鐵業揚眉吐氣的一年，整體運行之平穩為多年來少有，效益大幅增長更是令人刮目相看。
2018年，依靠國內經濟穩中向好和全球經濟增長的拉動，主要下游行業鋼材消費量保持良好增長態勢，促進了我國鋼材整體消費量較快增長。
受市場行情驅動，鋼鐵企業開足馬力生產，我國鋼材產量再創歷史新高。2018年1月份至11月份，我國累計粗鋼產量為8.57億噸，同比增長6.7%，月度粗鋼產量較2017年均有顯著提高，平均日產粗鋼量達256.7萬噸。2018年全年，我國粗鋼產量預計將達9.23億噸。
由于供需銜接較好，鋼價基本穩定在合理區間，鋼鐵業效益進一步改善。同時，鋼鐵行業資產負債率下降，償債能力明顯提升。
近年來，鋼鐵業脫困發展的軌跡，恰恰與國家發力供給側結構性改革進程高度吻合。
有關數據顯示，“十三五”期間1.5億噸鋼鐵去產能上限目標有望在2018年完成，比原計劃提前兩年；我國查處了700多家涉及地條鋼的企業，約1.4億噸產能被出清。2018年1月份至9月份，鋼鐵行業產能利用率為78.1%，高于全國工業平均水平。
化解產能壓力猶存
中鋼協黨委書記、秘書長劉振江指出，中國鋼鐵工業化解過剩產能的決心之大、力度之大、數量之多在世界上絕無僅有，堅決清除“地條鋼”基本解決了產能嚴重過剩的問題，優化了產能結構和市場環境，達到了優勝劣汰的目的，這是鋼鐵行業最重要的戰略性調整。
展望2019年，鋼鐵業面臨的形勢更為復雜，情況不及2018年樂觀。
“2019年預計我國鋼材需求總量小幅下降。”冶金工業規劃研究院院長李新創表示，2019年我國經濟發展將保持相對平穩增長態勢。根據預測，2019年我國鋼材需求量為8億噸，同比下降2.4%；粗鋼產量為9億噸，同比下降2.5%。
鋼鐵業運行穩中有變，出現了一些值得關注的問題。比如，隨著鋼鐵企業效益好轉，新增產能、“地條鋼”死灰復燃。從有關抽查情況和近期收到舉報情況看，杜絕鋼鐵產能違法違規行為、鞏固化解過剩產能成果依然面臨很大壓力。
“在鋼鐵業內部，雖然鋼鐵去產能工作取得了階段性成效，但一些深層次的行業矛盾、問題和亂象仍未解決。”中物聯鋼鐵物流專業委員會秘書長王建中表示，2018年11月份鋼鐵行業PMI為45.2%，環比下降6.9個百分點，充分說明當前行業形勢復雜多變，鋼鐵產量和鋼材價格持續增長缺乏有效支撐。
高端取勝綠色發展
解決問題的出路在于堅定不移深化供給側結構性改革。鋼鐵業要鞏固來之不易的去產能成果，把握時機加速質量變革、效率變革、動力變革，在滿足國民經濟和下游行業轉型升級需求中實現自身高質量發展。
李新創表示，為做好下一步工作，日前在北京召開的鋼鐵行業化解過剩產能防范“地條鋼”死灰復燃專項抽查工作會議明確要求，各地區務必切實將鞏固化解過剩產能成果作為一項重要任務，防止鋼鐵產能邊減邊增。
面對減量發展的大趨勢，鋼鐵業不僅要擺脫粗放增長的慣性，堅持去產能、控產量，更要牢固樹立新發展理念，實現創新驅動以質取勝。王建中認為，在鋼鐵行業從規模供應為主轉變為需求導向為主之際，鋼鐵業首先要轉變發展思路，積極開發符合市場需求及發展趨勢的高端、高附加值鋼材新產品新服務，加快促進鋼鐵業走向高質量發展態勢。
為贏得新商機，一批鋼鐵企業持續提品質、擴品種、創品牌，著力上高端、做精品。寶武集團研發應用了世界口徑最大、管壁最厚、鋼級最高的高強管線鋼，B20R065牌號取向硅鋼產品平均損耗、磁感等主要性能處于全球領先水平，寶鋼特鋼生產的最大直徑達600mm大飛機起落架用300M超高強度鋼，突破了大飛機關鍵零部件上的技術封鎖；河鋼集團開發的熱水器用抗菌彩板、創新V紋貼膜彩板等引領著家電用高端彩涂板市場。
此外，為實現新發展，鋼鐵行業還必須啃下全面實施超低排放這塊“硬骨頭”。中鋼協強調，打贏藍天保衛戰三年行動計劃要求鋼鐵生產更加綠色低碳環保，達不到最低排放限制要求的鋼鐵企業環保短板必須補齊。
事實上，隨著鋼鐵企業效益明顯提升，已有足夠資金實施環保設備及工藝改造、升級。“現階段是鋼鐵業實施超低排放改造、解決生態環境突出問題的最佳時機。”李新創表示，在新的形勢下，只有環保精益求精，才能為企業生存和發展奠定基礎。
中國鋼鐵新聞網
2019-01-03
2019-01-03